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En 2013, l’emblématique modèle du constructeur allemand devancera sur le marché la e-Up ! puis la Jetta électrique.

On commence à en savoir un peu plus sur la stratégie de Volkswagen en matière de voitures électriques. Car même si le constructeur allemand compte laisser plus de place aux modèles hybrides dans un premier temps, il compte bien développer une vraie gamme dépourvue de tout moteur thermique.
Selon l’agence de presse allemande DPA, le premier modèle électrique produit en masse sera la Golf, à partir de 2013. Avant cela, une flotte test de 500 exemplaires sera déployée en 2011 dans le but de valider les choix techniques par rapport aux habitudes des utilisateurs. Le choix de la Golf n’est pas étonnant dans la mesure où il s’agit du modèle emblématique de Volkswagen.

Initialement prévue à la place de la Golf électrique en 2013, la e-Up ! sortir quelques temps après, alors que la version classique de cette petite citadine frugale sera déjà sur le marché depuis 2011. Enfin, Volkswagen complètera ensuite sa gamme avec la Jetta électrique, plus destinée aux marchés hors Europe.
En 2009, Volkswagen a signé un accord de coopération avec le constructeur chinois BYD dans le domaine de la voiture électrique.

L'actuelle Golf sera remplacée fin 2012. Si sa carrière aura paru courte (quatre ans seulement), c'est qu'elle n'était qu'un gros restylage de la génération précédente. La prochaine s'annonce entièrement nouvelle, mais continuera néanmoins à cultiver un classicisme de bon ton.Le remplacement de la Golf cause des insomnies à Walter de'Silva, patron du design du groupe VW. Comment imaginer une ligne qui tente d'être plus sexy, mais en restant pudique, une silhouette qui paraît robuste, mais sans donner dans le tank ? Le tout nimbé, bien sûr, dans une identité Golf évidente. Se référant aux modèles précédents, l'Italien analyse : "Avec la Golf originelle de 1974, Giugiaro avait trouvé une architecture innovante qui mêlait précision et robustesse, des valeurs typiquement allemandes. Mais j'admire aussi beaucoup la Golf de 1997, qui était une sculpture presque parfaite". Le résultat de cette réflexion débouchera sur ce modèle aux proportions méticuleusement travaillées. Un peu plus basse et un peu plus large que l'actuelle, la carrosserie montrera des lignes plus nerveuses et plus dynamiques, avec une longueur en légère hausse, afin de garder ses distances avec la Polo.

Pour l'anecdote, la hauteur du capot fait l'objet d'âpres discussions entre les designers, qui le veulent très plongeant, et les ingénieurs, qui ont leurs propres contraintes. Chaque centimètre concédé par ces derniers est une victoire ! La future compacte VW dégagera un soupçon de luxe en se parant de touches chromées (entrées d'air, feux arrière, etc.). L'intérieur ne réserve aucune surprise, sinon la présence d'un écran central huit pouces, toujours tactile, mais se manipulant selon une logique empruntée aux iPhone. En réalité, la véritable raison du remplacement de l'actuelle Golf, c'est que la nouvelle technique de construction "modulaire" -baptisée MQB (Modularen Querbaukasten )- va permettre au groupe de réaliser des économies substantielles. Plus flexible que la plateforme traditionnelle, ce système innovant permet, en effet, de donner naissance à n'importe quel type de carrosserie, de la berline à la limousine, en passant par le SUV. Il autorise le choix entre différentes valeurs d'empattement, mais aussi de largeur et de voies.

Les composants de base sont l'ensemble moteur-boîte, la climatisation, la fixation des sièges et les mécanismes d'ouverture de portes et de vitres. Cette Golf sera, après la future Audi A3, la seconde à utiliser le MQB. Côté moteurs, les TSi de 1.2 à 2.0 (jusqu'à 300 ch) constitueront l'offre essence. Les diesels, à trois ou quatre cylindres, seront conformes à la norme Euro 6, c'est à dire dotés des filtres adéquats sur l'échappement et d'une pression d'injection de 2.500 bars. Mais pas d'injection d'urée comme sur la future Passat : la Golf passe ces normes sans. Ayant de grands projets dans l'hybride et l'électrique, VW n'a pas oublié de prévoir dans l'architecture de cette Golf les emplacements nécessaires à l'implantation des batteries. D'ailleurs, dés 2011 quelques 500 Golf électriques (sur base de l'actuelle) serviront de véhicules test pour préparer la venue de la version "verte" E-Golf. Rendez-vous donc fin 2012 pour découvrir les formes de cette Golf new-look.

Lorsqu'on mise beaucoup sur son physique, pas question de laisser les rides s'installer. La Volkswagen Passat CC en est consciente : en 2011, elle s'offrira une petite cure de chirurgie esthétique.

Avec son profil fluide et effilé, la Passat CC a donné un coup de vieux à la Passat conventionnelle. Mais à l'automne 2010, cette dernière prendra sa revanche. Elle s'offrira de nouveaux dessous et une peau bien plus moderne (en bas). Infligeant, à son tour, quelques cheveux gris à sa soeur "coupé-confort". Inadmissible, pour un modèle qui fait vibrer à ce point la corde esthétique. En 2011, la Passat CC s'offrira donc elle aussi un lifting. Elle adoptera un visage plus agressif, avec une calandre qui s'étend d'un phare à l'autre, comme sur les Golf et Polo.

Sous le capot, les changements seront plus discrets. Avec ses diesel à rampe commune et ses moteurs turbo essence TSI, la Passat CC est déjà à la page. Elle s'emploiera tout de même à généraliser le système Stop & Start, y compris sur les variantes dotées de la boîte à double embrayage DSG, histoire d'abaisser ses consommations en ville. Et devrait également profiter d'un quatre-cylindres 2.0 TDI vitaminé par deux turbos : présentée dans le concept Audi Cross Coupé, annonciateur du petit SUV Q3, ce moteur diesel pourra développer jusqu'à 220 ch. Une version break Passat CC SW pourrait aussi débarquer. Mais pour l'heure, son arrivée n'a pas été confirmée. Contrairement à la disponibilité d'une Passat CC cinq-places (au lieu de quatre actuellement), qui fera son entrée courant 2010.

Eviter les fuites : c'est l'une des préoccupations majeures des constructeurs. Ce qui n'empêche pas Volkswagen de nous donner, sans le vouloir, un premier aperçu de sa Golf 7.

Pressée, la Golf 7. Non seulement, elle poussera sa devancière vers la sortie dans trois ans à peine, en 2012. Mais Volkswagen nous en montre même un premier aperçu involontaire. Dans une vidéo officielle consacrée à la genèse du concept L1, au bout de 4'37", un plan permet d'apercevoir les stylistes de la marque affairés sur une maquette. Et au vu des proportions, pas de doute possible : il s'agit bien de la future Golf 7. Certes, le design n'est pas encore gelé. Mais la compacte de Wolfsburg semble décidée à adopter un regard plus agressif, qui évoque fortement le coupé Scirocco. Même si la silhouette demeure familière, les vitrages latéraux s'orientent également vers une forme plus complexe.

Mais les plus gros changements seront d'ordre technique. Contrairement à sa devancière, qui n'est qu'une profonde évolution de la cinquième génération, la Volkswagen Golf 7 profitera d'une nouvelle plate-forme. Empruntée à la future Audi A3, lancée en 2011, cette base se voudra plus modulaire. Elle pourra ainsi accueillir une mécanique hybride diesel plug in, préfigurée par le prototype Twindrive. Et donner naissance à de nouveaux dérivés, à l'image de la future Golf 7 CC, une berline mondaine au profil de coupé, qui viendra attaquer les futures Mercedes BLS, BMW Série 1 et même la cousine Audi A3.

Trop cher pour vous, le Boxster ? Ne perdez pas espoir : le roadster Porsche pourrait bien s'offrir un petit frère plus abordable, en reprenant la plate-forme de la future Volkswagen Bluesport.

Cette fois, c'est fait : Goliath a avalé David. Et Porsche s'apprête à devenir la dixième marque de la galaxie Volkswagen. Mais la firme de Stuttgart n'abandonnera pas son credo : la sportivité. Elle pourrait même enrichir sa gamme d'un nouveau roadster, plus accessible que le Boxster. Martin Winterkorn, le patron du groupe Volkswagen, a en effet confié à l'une de nos sources qu'il souhaitait que Porsche lance trois nouveaux modèles. Avec un objectif clair : atteindre le cap des 150.000 voitures fabriquées chaque année. Pour cela, le constructeur envisage de lancer une nouvelle découvrable d'entrée de gamme, en reprenant la plate-forme de la future Volkswagen Bluesport, présentée sous forme d'étude au dernier salon de Detroit.

Un moteur central arrière, des quatre-cylindres sous le capot, une collaboration avec Volkswagen : voilà qui évoque furieusement la Porsche 914, lancée dans les années 70. Mais pour éviter de subir le même désamour que son ancêtre, ce nouveau roadster s'attachera à offrir des performances sportives, en usant de la suralimentation. Il s'attachera aussi à contenter les puristes, en délaissant le diesel, contrairement à ses cousines Volkswagen Bluesport, Audi R4, voire Seat Tango et Skoda Roadster. Mais tous les détails du projet ne sont pas encore figées. Et Porsche a encore nombre d'autres nouveautés dans les starting-blocks. Outre les futures générations des Cayenne, 911 et Boxster, il devrait lancer une variante de la Panamera, vraisemblablement un cabriolet, et un petit frère du Cayenne, provisoirement baptisé Roxster et dérivé de l'Audi Q5.

L'influence de la Golf 6 touche progressivement toutes les Volkswagen. Y compris la plus onéreuse d'entres elles, la limousine Phaeton, qui s'offrira l'an prochain un tout nouveau visage.

Vous cherchez une limousine vraiment exclusive ? Pensez à la Volkswagen Phaeton. Méconnue, cette grande berline s'est seulement écoulée à 33 exemplaires l'an dernier, en France. Pour revenir sous les projecteurs, la Phaeton va s'offrir un lifting. Comme sur les Scirocco, Golf SW et autres Polo, sa face avant s'inspirera de la Golf 6. La calandre s'étirera donc davantage en longueur, jusqu'à relier les deux phares. Tandis que le dessin du bouclier avant et de la poupe subiront des changements plus subtils. De quoi rajeunir le dessin de cette grande berline, bientôt âgée de sept ans.

L'habitacle n'est pas oublié. Il s'offre notamment un système de navigation à écran tactile. Bien plus moderne que le modèle actuel, ce GPS devrait adopter une cartographie Google Earth, avec l'affichage des principaux monuments en 3D. En revanche, les autres changements techniques restent timides. La Phaeton focalisera son attention sur la réduction de ses émissions de CO2. Elle adoptera aussi le 3.0 TDI "Clean Diesel" de l'Audi Q7, doté d'un filtre à NOx. Et s'équipera, en option, de freins en carbone-céramique, à l'image de sa cousine A8. Commercialisée en juin 2010, la Phaeton restylée devrait être dévoilée au prochain salon de Genève.

La Phaeton est un échec. Aussi bien en Europe qu'aux Etats-Unis, le vaisseau amiral de Volkswagen n'a jamais séduit les grands de ce monde. Et pourtant, le constructeur allemand semble préparer la relève...

Pour 2010 ?

Les déboires de la Phaeton auraient pu inciter Volksagen à abandonner le marché des grandes routières de luxe, laissant la place au cousin Audi, à la notoriété nettement supérieure. Mais il n'en est rien. Les chasseurs de scoop de Fastestcar.com ont en effet surpris une Phaeton camouflée sur nos routes.

La Phaeton donnera donc naissance à une Phaeton 2. Apparemment, cette nouvelle mouture devrait sortir en 2010 et pourrait recevoir le V12 TDI de près de 500 ch de l'Audi Q7 ainsi que le V6 essence hybride vu sur le Touareg Hybrid Concept, histoire d'échapper au super malus.

Pour percer sur le marché des berlines de luxe, Volksagen devra surtout éviter de faire les mêmes erreurs que par le passé, en tirant les tarifs par le bas.

Malgré ses graves difficultés, Opel fourmille de projets. La marque allemande travaille notamment sur une petite citadine, capable d'accueillir quatre passagers dans une longueur de trois mètres. Une menace potentielle pour les Smart Fortwo et Toyota iQ.

Le prochain grand salon de l'automobile de Detroit accueillera le prochain roadster Volkswagen prévu pour 2011.
Nous ne disposons pas de beaucoup d'informations ni d'excellentes photos pour le moment mais tout ce que l'on sait c'est qu'un moteur 4 cylindres équipera ce roadster 2 places. Cependant vu la crise économique mondiale où le secteur automobile est particulièrement touché ce modèle ne pourrait peut être pas être lancé d'ici là.