A peine descendue de son piédestal du salon de Genève, la berline 508 s’apprête déjà à se muer en break. Une variante qui devrait renouer avec une capacité de chargement importante.

Lorsque le break 406 a cédé la place au 407 SW, en 2004, la déception des bricoleurs et autres sportifs a été grande. Plutôt orienté art de vivre que transport d’escabeau, le « Station Wagon » proposait un coffre riquiqui, bien plus petit que celui de son aïeul. Pour les amateurs de break, il fallait donc choisir entre volume et style, aspects pratiques et toit vitré, ou alors… changer de marque. Mais quand ce 508 SW surpris en Scandinavie intégrera les concessions, au printemps 2011, les déçus d’antan risquent de se réconcilier avec le Lion. Aussi long que la berline (4,86 m), ce vaisseau spacieux gagne 11 cm sur le modèle actuel, et ne lésine pas non plus sur la hauteur. Ces cotes induisent l’espoir de retrouver une certaine aisance à bord, y compris aux places arrière, qui devraient profiter de l’empattement allongé.

Mais cette grande Peugeot a plus d’un tour dans son sac à dos, car elle proposera également de multiples façons d’aménager le volume du coffre, notamment à l’aide de rails permettant de caler les bagages. Sous la tôle, on retrouvera la même technologie que dans la berline. Parmi les motorisations proposées, la variante Hybrid4 s’annonce comme la plus intéressante. L’association entre un HDi de 163 ch et un moteur électrique de 37 ch (200 ch au total) n’émettrait que 99 g de CO2 par km. La berline serait ainsi éligible, aujourd’hui, à un bonus de 2.000 €. Mais cette version hybride prendrait encore plus de sens dans un break, destiné à transporter de lourdes charges, voire à tracter une remorque ! Le meilleur pour la fin : le 508 SW connaîtra une deuxième déclinaison, disposant d’une garde au sol plus importante et de larges protections plastique, façon Audi Allroad.

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C’est pour 2012 ! Le jouet gracile et sportif de Mercedes est attendu avec beaucoup d’impatience ! Le prototype surpris ici affiche un camouflage nettement plus léger que les modèles précédents, ce qui nous permet de constater une certaine ressemblance avec l’actuelle SLS… Forcément ! Mercedes semble avoir trouvé un nouveau filon stylistique !

SLK vs Z4

Après avoir réinventé le concept du toit dépliant en dur, Mercedes s’est vu rejoint par bien des constructeurs, dont notamment BMW, avec sa nouvelle Z4 ! La petite Mercedes s’équipera de moteurs à 4 cylindres suralimentés ainsi que de V6 atmosphériques. Certaines rumeurs font également état d’une version AMG, vitaminée par un V6 à deux turbos, d’une cylindrée de 3.5 l et d’une puissance pouvant avoisiner les 470 chevaux ! Une sérieuse cavalerie… Quoiqu’il en soit, cette version donnera certainement des regrets à BMW, de ne pas avoir développer de version « M » pour la Z4 !

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XF, XK, XJ : seulement trois modèles composent la gamme Jaguar – trop peu pour faire face à une concurrence de plus en plus affûtée. Les Britanniques songent donc à enrichir leur catalogue par tous les moyens, même si ce grand coupé sur base de XJ n’est pas la première de leurs priorités.

L’histoire de Jaguar est semée de bonnes idées, voire de coups de génie, qui ont bien souvent tourné au désastre industriel. C’est aussi le cas du coupé XJ-C (ci-contre), une voiture on ne peut plus élégante, dérivée de la berline XJ. Raccourcie et dépourvue de portes arrière, dotée d’un pavillon recouvert de vinyle, ce fut l’une des stars du Mondial 1973, pour intégrer les concessions dès 1975. Or, privée de pied milieu, sa carrosserie se montrait sensible aux torsions, et les ingénieurs ne sont jamais parvenus à régler les problèmes d’étanchéité et de bruits d’air. Sa carrière fut donc de courte durée. Trois ans seulement après son lancement, la XJ-C prenait le chemin du musée.

Aujourd’hui, les dirigeants de la marque n’ont évidemment pas envie de refaire la même expérience. En revanche, ils songent de nouveau à une déclinaison sportive et mondaine de leur limousine. Selon une source proche du dossier, une « XJ-C Mk II » fait partie de leur réflexions, afin de concurrencer les Mercedes Classe S Coupé et BMW Série 6. D’autant que la marque anglaise, rachetée par l’industriel indien Tata, maîtrise maintenant son outil de fabrication pour proposer de véritables alternatives aux allemandes luxueuses. Toutefois, sur la liste des priorités du constructeur, deux autres projets tiennent une meilleure place que la XJ-C.

Il s’agit d’une sportive nommée XE, beaucoup plus compacte et moins onéreuse que la XK, qui sera également proposée en version décapotable, et d’un break (en bas) sur la base de la routière XF. Deux modèles qui, selon les projections des spécialistes du marketing de la marque, auraient plus de débouchées potentielles que le remake du grand coupé envisagé. Et si l’on connaît les moyens limités de Jaguar, qui reste un constructeur assez confidentiel, il n’est pas certain que les anglophiles de ce monde, plutôt fortunés et d’un goût sûr en matière d’automobile, puissent un jour garer la XJ-C dans leur garage.

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Drôle d’apparition à Genève que le stand Lancia… ou plutôt Chrysler, c’est à y perdre son latin ! Si les fans de la Delta integrale pourraient mordre leur chapeau en l’apercevant, le podium du groupe Fiat semble préfigurer l’avenir de ses deux marques.

A Detroit, la surprise était déjà de taille avec une Delta portant le blason Chrysler mais cette fois-ci le message est encore plus clair.

Le stand Lancia à Genève avait en effet de quoi de donner le tournis aux aficionados en partageant son espace avec la marque Chrysler.

En forme de pièces de puzzle s’emboitant, les deux firmes montraient le fleuron de leur gamme respective tout en faisant mine de jouer la carte de la complémentarité.

Des Chrysler 300C et PT Cruiser s’adonnaient ainsi au mimétisme, habillés d’une carrosserie bi-ton et d’un intérieur typiquement Lancia (Alcantara blanc, cuir ivoire ou sellerie Poltrona Frau©…). Tous ces indices renforcent l’idée que le couple italo-américain (ou américano-italien c’est selon) pourrait bien faire bientôt la une des journaux.

Au delà de l’image différente que reflètent les deux marques, une coopération poussée entre les deux serait une solution pragmatique et salutaire. D’un côté, Lancia souffre d’une gamme limitée dont seule la Delta n’est pas en bout de course. De l’autre, Chrysler a besoin de modèles ou du moins de plateformes plus petites pour faire sa mue outre-atlantique.

A ce jour seule l’importation sur sol américain de modèles Lancia rebadgés est actée. En revanche, on ne sait pas quelle stratégie Marcchione réserve à ses marques sur le Vieux Continent.

Disparition de Lancia, statut-quo ou 300C rebadgée en guise de nouvelle Thesis ? Toutes les hypothèses sont possibles avec pour seule réponse la date du 21 avril prochain. Le président du groupe Fiat présentera alors son projet.

« Il s’agit de deux marques qui ont activement participé à l’histoire de l’automobile et qui maintenant se complètent, comme deux pièces qui représentent le meilleur de ce que l’histoire de l’automobile a produit de part et d’autre de l’océan, deux pièces de puzzle qui, en s’unissant, forment une nouvelle entité, une sorte de nouvel héros des deux mondes, qui a et qui aura encore beaucoup de choses nouvelles à dire.« 

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Mais ce ne sera pas avant 2014, dans une version dont les contours restent à affiner : 100% électrique ou hybride rechargeable à extension d’autonomie.

Il y aura bien une Audi A2 sur les routes prochainement et elle disposera d’une variante électrique. Cette fois c’est clair et les paroles, conjuguées par Green Car Advisor, de Robert Stadler, P-DG de la marque aux anneaux et de Michael Dick, membre du conseil d’administration, confirment les prévisions apparues il y a tout juste un an.

Reste à savoir ce qu’Audi entend par électrique. 100% électrique comme l’e-tron ou « dotée d’une motorisation principale électrique », en fait hybride à extension d’autonomie, comme sur l’A1 e-tron ? En tout cas, elle devrait intégrer la gamme e-tron, dont Audi veut faire un vrai label à part.

Mais ce n’est pas pour tout de suite car cette A2 ne devrait pas être commercialisée avant 2014. Ce qui laisse le temps aux designers et ingénieurs d’Ingolstadt de bien travailler leur projet pour éviter un nouvel échec après celui de l’A2 de première génération.

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Citroën et GQ révèlent un projet automobile unique et excitant : GQbyCitroën. GQbyCitroën est un concept-car né d’un partenariat inédit entre une équipe de designers Citroën et le magazine GQ. Ensemble ils se sont attachés à créer la voiture masculine par excellence.

L’équipe du style Citroën, sous la direction de Mark Lloyd, a décidé de répondre au brief de Dylan Jones, rédacteur en chef du magazine GQ Grande-Bretagne en apportant un regard nouveau à l’univers du Grand Tourisme pour faire naître ce concept.
GQbyCitroën c’est un style contemporain et sophistiqué avec une face avant sculptée, des flancs musclés et un arrière arrondi caractérisé notamment par une élégante lunette arrière concave, signature du design Citroën.
L’habitacle quant à lui est spacieux, confortable et surtout futuriste, les décors et garnissages intérieurs ont été faits par Patrick Grant, directeur artistique de la maison « E.Tautz » tailleur londonien situé sur la fameuse « Savile Row » de la capitale britannique.
Dylan Jones explique son brief : « Je voulais quelque chose de pratique, de cool et surtout de particulier. Quelque chose qui surprenne et qui ne ressemble pas à un concept-car habituel. La voiture GQ avait besoin de « sexappeal » de dégager quelque chose qui ne puisse pas laisser indifférent. »

Nerveux et propre

Performance dynamique et responsabilité environnementale étaient également à la base du cahier des charges de GQbyCitroën. Ce concept-car est donc animé par une chaîne de traction Hybrid plug-in dont le moteur thermique est un 4 cylindres à injection directe de 1,6 L. Cela lui permet entre autre de passer de 0 à 100km/h en 4 »5 avec des émissions de CO2 limitées à 80g/km.
Mark Lloyd, designer en chef des projets internationaux Citroën ajoute que si cette voiture correspond si bien à GQ c’est parce qu’elle est très proche des attitudes actuelles de consommation de ses lecteurs :GqbyCitroën est discrète plutôt que tape à l’oeil, élégante plutôt que macho. Il ajoute : « Pour moi ce concept n’est pas une voiture sportive comme nous l’entendons habituellement, elle est plus classe, ses performances ont été étudiées pour le voyage et non pour la compétition. Nous voulions créer quelque chose d’aspirationnel, comme GQ, mais retenant aussi les principes classiques de l’automobile. Nous ne voulions pas une voiture pour tous, mais une voiture pour GQ.

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C’est aujourd’hui lundi 8 mars que débute dans quatre régions françaises, le nouvel examen pratique du permis de conduire.

C’est donc avec un mois d’avance sur le calendrier fixé en début d’année, que les régions Centre, Haute-Normandie, Pays de la Loire et Poitou-Charentes vont avoir la primeur de la nouvelle pratique du permis de conduire selon un arrêté paru ces derniers jours au Journal Officiel. Appelé aussi Bilan de compétences, le nouvel examen pratique du permis de conduire entrera ensuite par vagues dans les autres départements et régions français, à partir du 15 mars prochain et jusqu’en mai 2010.

5 minutes et au moins 20 points

Concrètement, l’épreuve se déroulera au cours d’une durée de 35 minutes et en trois découpages : « Connaître et maîtriser son véhicule », « Appréhender la route » et « Partager la route avec les autres usagers ». Cette dernière se fera au volant durant seulement cinq minutes mais en autonomie pour le candidat. Cinq minutes durant lesquelles l’impétrant devra alors, selon sa propre tactique, mener son véhicule vers un lieu précis.

Une épreuve « stratégique » en effet, puisque un point supplémentaire sera attribué à l’aspirant automobiliste qui aura tout mis en œuvre pour économiser du carburant, et se sera par ailleurs montré courtois à l’endroit des autres usagers rencontrés sur sa route. Au terme des trois épreuves, le candidat devra avoir au moins obtenu 20 points sur 30 pour obtenir le fameux sésame.

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Les nombreux journalistes qui ont demandé à essayer la Bluecar de Bolloré-Pininfarina en auront l’opportunité au mois de septembre.

Enfin ! C’est le bon timing pour convaincre des milliers de clients supplémentaires lors du prochain salon de Paris. Cela constitue un petit retard par rapport au calendrier initial, parce que la voiture a évolué, mais nous avons été particulièrement surpris d’apprendre qu’elle ne soit pas encore homologuée. Les raisons de ce retard ne se trouvent pas en Italie, puisque Pininfarina dispose de tous les moyens industriels et humains pour lancer la production, et que sa situation financière s’est assainie… Mais il y a heureusement une bonne et grande nouvelle. Elle concerne la batterie LMP (lithium-métal-polymère), technologie propriétaire du groupe Bolloré, et qu’on connait aussi sous le nom de Batscap, soit le nom de la filiale du groupe Bolloré qui l’a développé. Il était prévu que Bolloré se dote d’un outil de production capable d’en produire 10 000 par an, il peut d’ores et déjà en produire le double.

Il y a pour cela 2 usines, une à Ergué-Gaberic en Bretagne, et l’autre près de Montreal. On pourrait même assez rapidement porter la cadence à 30 000 batteries par an. Donc de quoi équiper beaucoup de Bluecar, la voiture n’en ayant besoin que d’une seule, mais aussi… Des minibus. Car Bolloré a noué un partenariat avec Gruau, qui va produire bientôt des modèles électriques qui utiliseront 3 batteries LMP (plus d’infos cet automne). Nous y voyons comme sur tous les stands du salon suisse, que la voiture électrique dont les composants seront fabriqués en petite série, n’a aucun avenir… On peut donc être confiant dans l’avenir de la Bluecar, parce que maintenant que le groupe Bolloré a investi dans 2 grandes usines, il n’a plus d’autre choix que de produire les voitures qui les utiliseront. Quoiqu’il faille souligner que PSA teste actuellement ces batteries LMP, et dans des voitures qui ne doivent rien à Mitsubishi, s’il vous plait…

Bolloré a déjà enregistré 8000 pré-réservations de la Bluecar, qui dans un premier temps, ne sera disponible qu’à la location (il n'y a pas que les locations de maison de vacances). Le montant du loyer sera probablement un peu supérieur aux 330 € annoncés initialement, mais pas de beaucoup.

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Audi ajoute un modèle de plus à sa nouvelle gamme e-tron : l’A1 e-tron que présente le constructeur au salon de l’automobile de Genève est un MCV (Mega City Vehicle) innovant.

Comme les autres voitures de sport de la gamme Audi, il est doté d’un moteur électrique. Son autonomie en cycle urbain est de plus de 50 kilomètres. La puissance maximale de 102 ch de l’A1 e-tron procure un grand plaisir de conduite. Dès que la batterie est épuisée, un moteur thermique compact la recharge.
Le moteur électrique puissant monté transversalement à l’avant propulse  l’A1 e-tron avec vigueur. Elle passe de 0 à 100 km/h en 10 »2, sa vitesse de pointe dépassant les 130 km/h. Pendant les 50 premiers kilomètres parcourus, dans les grandes villes par exemple, ce MCV compact se déplace sans produire aucune émission. La batterie mise en œuvre est un pack de modules lithium-ion, disposé sous le châssis devant l’essieu arrière.

Avec l’aide d’un moteur rotatif

Dans certains cas exceptionnels, un petit moteur Wankel monorotor de 254 cm3 permet d’augmenter l’autonomie de ce concept-car proche de la série. Ce moteur appelé range extender alimente un générateur fournissant une puissance de charge de 15 kW. Quand celui-ci recharge la batterie, l’A1 e-tron dispose d’une autonomie supplémentaire de 200 km. La consommation en carburant, déterminée selon le projet de normalisation du calcul de la consommation de carburant des véhicules dotés de « range extender », est de 1,9 l/100 km, ceci correspondant à un rejet de CO2 de 45 g/km seulement.
D’un caractère mature alliant sportivité et confort, l’Audi l’A1 e-tron se conduit comme une voiture d’une catégorie supérieure. Cette étude prend la route sur des jantes en alliage léger de 18 pouces. Dans l’habitacle, de nombreux détails raffinés viennent illustrer la philosophie Audi : la nouvelle mobilité électrique n’entraîne aucune concession en termes de sportivité ou de confort, bien au contraire. Elle est synonyme d’un plaisir de conduite innovant et intelligent.

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Porsche dévoile un concept surprise sur ce salon de Genève 2010, la 918 Spyder. Une troisième hybride pour la marque.

On pensait trouver deux hybrides sur le stand Porsche de ce salon de Genève, le Cayenne et la 911 GT3. Mais c’était sans compter sur cette invitée de dernière minute, la 918 Spyder. Contrairement à ses deux semblables, cette 918 n’est qu’un concept-car et ses performances quasi irréalistes pour un modèle de série sont là pour l’attester. Car une Porsche qui se contente de 3 litres d’essence pour parcourir 100 kilomètres, c’est assez surprenant…les puristes rétorqueront toutefois que depuis la conversion de Porsche au diesel on peut s’attendre à tout.

Pour arriver à cette sobriété, Porsche a eu recours à de l’hybride rechargeable. Avec la technologie Full hybride du Cayenne et l’hybride à volant d’inertie de la 911, c’est donc une troisième voie que Porsche explore ici.

La 918 Spyder est une bi places aux allures de modèle de compétition évoquant l’actuelle Porsche RS Spyder. Le moteur thermique de cette hybride est un V8 de 500 chevaux en position centrale, avec un régime maximum de 9 200 tr/mn !!! Deux moteurs électriques, l’un à l’avant, l’autre arrière complètent cette cavalerie avec 218 chevaux supplémentaires.
Un mode «E-Drive» permet un conduite en électrique avec une autonomie maximale de 25 Kilomètre. Tandis que trois autres modes jouent avec ce trio de moteurs pour assurer une montée graduelle en sportivité.
Car avec une telle puissance, on se doute que la voiture a de la sportivité à revendre. Le zéro à 100 km/h est avalé en un peu moins de 3,2 secondes et la vitesse maximale supérieure à 320 km/h. Que de contraste avec les émissions de CO2 annoncées à 70g par kilomètres.

A bord, la 918 Spyder se la joue là encore novatrice avec une console centrale qui intègre une surface tactile. Et pour les sportifs, une petite touche «push-to-pass» permet de déclencher un boost électrique pour effectuer par exemple un dépassement. Une sorte de KERS de Formule 1.

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